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● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。

● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本，印鑑證明。

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鐵路貨運組織改革昨日正式拉開帷幕。這是中國鐵路總公司成立3個月來實施的第一項重大市場化改革，標志著鐵路貨運將全面走向市場。今後，鐵路貨運手續大大簡化，將推行“門到門”全程物流服務和全程“一口價”收費，同時高鐵也將提供城際間“當日達”或“次晨達”等小件包裹快運服務。鐵路貨運改革將有利於降低全社會物流總成本，促進整個物流行業的發展。在改革之前，鐵路貨運“門難進、臉難看、手續繁瑣”。貨運改革之後，鐵路總公司向客戶作出瞭“簡化受理、隨到隨辦、規范收費、熱情服務”的承諾。改革後，鐵路貨運受理手續大大簡化，取消瞭貨運計劃申報、請求車、承認車等繁雜手續；受理渠道也大為拓寬，客戶可以選擇電話、12306網站和營業所直接辦理等5種形式聯系發貨；同時，隨到隨辦，大力發展鐵路“門到門”全程物流服務，收費也將實行“一口報價、一張貨票核收”。打響市場化改革“第一槍”中國鐵路總公司自3月14日成立，在其成立3個月之際，打響瞭市場化改革“第一槍”：貨運組織改革。據中國鐵路總公司運輸局局長程先東介紹，此次改革旨在從根本上改進鐵路貨運服務，推動鐵路貨運全面走向市場，依托鐵路全天候、大運力、低運價等優勢，從整列大宗貨物運輸到高鐵快遞包裹，全面參與現代物流業競爭。此次鐵路貨運改革贏得廣泛關註。資深物流專傢楊達卿在接受記者采訪時表示，此次改革是一次很大的進步，說明鐵路貨運將更註重以市場需求為導向，也標志著鐵路貨運由“生產型”組織服務向“營銷型”轉變，有利於提升自身的競爭力，進一步降低全社會物流總成本，促進整個物流行業的發展。“高鐵快遞”成亮點值得註意的是，此次貨運改革中的一大亮點是高鐵快遞業務的推出。據介紹，“高鐵快遞”是利用高鐵確認列車(每條高鐵線路每天最早開行的一列不載客動車組)和載客動車組列車，提供城際間“當日達”或“次晨達”等小件包裹快運服務。對於“高鐵快遞”的推出，楊達卿表示：“目前國內快件運輸80%是用汽運，15%是航空，依靠鐵路等其他形式的還不足5%。我國鐵路在大宗商品運輸上占有很大優勢，但是在快遞上卻呈現劣勢，在民營企業和外資企業的夾擊下，我國鐵路在快遞方面急需改革，開辟新的盈利空間，否則將會被市場淘汰。”數據顯示，“高鐵快遞”具有一定的成本優勢。據2012年首嘗“高鐵快遞”業務的廣東鐵路局披露，以去年開通試點的廣州南至長沙南高鐵快遞為例，從廣州到長沙，航空方式約為2元/公斤，汽車方式約為0.3-0.4元/公斤，高鐵運價為1.5元/公斤，成本較航空低25%。快遞企業對此普遍叫好。楊達卿認為，這種新的快遞形態有利於市場的多元化，健全物流體系，讓消費者享受到更多更好的服務，是一件好事。快遞物流咨詢網首席顧問徐勇則認為，“高鐵快遞”短期內不會對快遞行業形成明顯影響。鐵路改革步入深水區此次貨運改革對於中國鐵路來說意義重大。中國鐵路總公司總經理盛光祖在5月20日召開的全路貨運改革工作會議上表示，貨運是鐵路經營收入的主要來源，貨運能否更好地適應市場、占領市場，關系鐵路生存與發展大局。這次貨運組織改革，改革力度實實在在，變革內容之多、涉及面之廣、影響之深遠，是過去沒有過的，標志著鐵路改革已經進入深水區，任務十分艱巨。目前，改革面臨種種壓力。值得註意的是，近期鐵路貨運量增速回落，鐵路經營壓力的增大也倒逼此次改革。根據交通部統計，今年以來，鐵路貨運量降幅逐月擴大，其中，4月份鐵路貨運量、貨物周轉量下降6.5%和5.4%，降幅較一季度進一步擴大。此外，原鐵道部遺留的2.6萬億元巨額債也成為改革的一大壓力。中國工程院院士、北京交通大學教授王夢恕接受媒體采訪時稱，在巨額債務和鐵路貨運不足等因素影響下，此番改革來得非常及時。他指出，此次改革是一舉多得，一方面可以幫助鐵路總公司改善公司經營現狀，創造更多的收益，同時能在一定程度上解決供需矛盾。對話中國鐵路總公司運輸局局長程先東:鐵路貨物運輸受理手續將簡化、渠道大為拓寬鐵路貨運組織改革帶來的變化令人期待，“簡化受理”具體體現在哪些方面？程先東：主要體現在兩個方面：一是受理手續大大簡化。對客戶取消貨運計劃申報、請求車、承認車等繁雜手續，全面放開受理。客戶隻要提出運輸需求，鐵路客服人員就會直接幫助客戶辦理完成貨運手續，客戶無需再聯系其他部門和人員。二是受理渠道大為拓寬。客戶可以選擇多種方式聯系發貨。第一種方式是，撥打各鐵路貨運站受理電話；第二種方式是，撥打中國鐵路客戶服務中心12306客服電話；第三種方式是，在中國鐵路客戶服務中心網站（www.12306.cn）點擊“我要發貨”；第四種方式是，到鐵路貨運營業場所直接辦理發貨；第五種方式是，由鐵路營銷人員直接上門服務，幫助客戶辦理發貨。就是說，客戶既可以通過網絡、電話聯系發貨，也可以到鐵路貨運營業場所直接辦理發貨，還可以要求鐵路工作人員上門服務。總之，就是要讓客戶感到，到鐵路辦理貨物運輸，手續非常簡單，非常方便。“一口價”包括哪些費用？程先東：“一口價”收費是指對“門到門”貨運服務全過程中按照規定收取的所有費用。按照鐵路貨物運輸的流程，“門到門”運輸包括7個主要環節：一是上門取貨裝車；二是短途運輸；三是發貨站倉儲裝卸；四是鐵路線上運輸；五是到站倉儲裝卸；六是短途運輸；七是送到門卸車。以上7個環節對應的收費項目：一是裝卸費，對應環節是上門取貨裝車和送貨到門卸車；二是接取送達費，對應環節是短途運輸；三是鐵路雜費，對應環節是發站、到站；四是鐵路運費、鐵路建設基金等，對應環節是鐵路線上運輸。其中，上門裝卸貨物、門到站、站到門的接取送達等服務及收費，托運人可自願選擇。“隨到隨辦”應該怎麼理解？程先東：所謂“隨到隨辦”，就是除瞭國傢規定的有特殊運輸限制的貨物之外，鐵路對各類貨物敞開受理，隨到隨辦。具體講就是兩句話：一是對大宗穩定貨物，如煤炭、焦炭、石油、金屬礦石等，通過協議運輸方式給予運力保障；二是對其他貨物，敞開受理，客戶隨時提出需求，鐵路隨時受理，做到隨到隨辦。實施首日見聞過去排隊一個多小時 現在隻需十幾分鐘6月15日上午，青藏鐵路拉薩貨運中心。昔日排著長龍的貨運辦理營業廳變得冷清起來，而附近的月臺則是一片繁忙：集裝箱和各種貨物堆成瞭大山，工作人員正忙著將整箱整箱的啤酒裝車轉運。對於這種反差，拉薩貨運中心負責人趙新朝說，這是由於貨運受理方式的變化。“此前鐵路貨運，不管多遠，都必須到營業大廳辦理，現在增加瞭12306網站和電話受理、營銷人員上門受理以及營業廳電話受理四種方式，有效實現瞭客戶分流。”在營業大廳，記者遇到剛剛辦完業務的西藏華同工貿有限公司業務經理劉興國。“以前辦理貨運是件很頭疼的事兒，經常要排隊一個多小時，沒想到今天隻用瞭十幾分鐘。”劉興國說，以前辦理貨運，要經過預約、申請、請車、裝車等幾個程序，耗費瞭大量時間和精力。這次，他前兩天通過電話提出貨運需求，今天隻是到大廳辦理瞭確認手續，大大節約瞭時間。據新華網var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

鐵路貨運改革提供 門到門服務 高鐵快遞包裹成本比航空低25%

內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2013-06-16/155177562.html中區農地貸款率利最低銀行

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