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內容來自hexun新聞新市區土地貸款率利試算表鐵路投資增速首度轉正 高鐵成網出行再提速
新華網上海12月12日專電（新華社記者何欣榮）鐵道部最新公佈的數據顯示，前11月我國鐵路固定資產投資達到5069億元，同比增長3.1%。這是今年以來我國鐵路投資增速首度轉正。伴隨鐵路投資提速，我國的高鐵網絡將逐步成型。保證高鐵網安全運營，需要鐵道部加強專業監管，這或許將推動我國鐵路“政企分開”銅鑼鄉農地貸款額度。鐵路投資先抑後揚投資增速從負48%到正3%，單月投資額從不足400億元到接近1000億元。今年的鐵路建設，先抑後揚。鐵路建設的轉折點，發生在今年7月。鐵道部第一次上調今年的鐵路投資計劃後，7月單月的鐵路投資增速宣告轉正。隨後，鐵道部又分兩次將年度鐵路投資額從5160億元上調至6300億元。以此推算，12月份的鐵路投資額將超過1000億元，繼續保持高位。對於鐵路建設的回暖，A股市場上的高鐵概念股“感同身受”。以中國南車(601766,股吧)為例，從今年年初到9月底，其股價從4.33元跌到3.80元，跌幅為13%，大盤同期僅下跌9%。而從9月底至今，中國南車上漲29%，跑贏大盤同期的4.2%。除瞭鐵路外，順應“新型城鎮化”方向的城市軌道交通是另外一個看點。今年年底，武漢、杭州等城市相繼開通地鐵，長沙、鄭州等城市蓄勢待發。國泰君安證券預計，“十二五”期間我國的城市軌道交通總裡程將從1000公裡增加到3000公裡。按照每公裡造價5億元估算，總投資將達到1萬億元，折合每年2000億—3000億元的規模。高鐵由線成網帶來提速效應在鐵路建設穩步加快的同時，我國高鐵也經歷瞭由線到網的轉變。今年7月，（武）漢宜（昌）鐵路開通，意味著滬漢蓉快速鐵路基本建成。今年12月，哈大高鐵開通，將京哈連成一線。最新消息顯示，隨著北京到鄭州的高鐵開始運行試驗，加上已開通的武廣高鐵、鄭武高鐵，京廣高鐵全線貫通在望。根據規劃，我國將建設“四縱四橫”的鐵路快速客運通道。“四縱”中，京滬、京哈和京廣都已完成或非常接近完成，剩下的“東南沿海客運專線”中，杭州到溫州、溫州到廈門均已開通，隻有廈深線還在建設。“四橫”中，滬漢蓉快速鐵路僅剩渝利（重慶到湖北利川）一小段沒完成，其他如徐蘭、滬昆和青太等均已建成部分。高鐵由線結網，百姓出行再次提速。以太原到北京為例，太原到石傢莊有客運專線，可以開動車組。但石傢莊到北京隻有普通鐵路，動車開上去也跑不快。隨著北京到鄭州高鐵的開通，太原到北京將實現全程高鐵，行駛時間將從目前的3個多小時縮短到2個多小時。高鐵的這種網絡效應，無疑可以激發潛在的客運需求。中信證券(600030,股吧)研究員劉正指出，以京滬高鐵為例，其線路沿途的區域隨著經濟增長，年客流會自然增加3%—5%。長遠來看，京滬高鐵還可以陸續接入京廣高鐵、京哈高鐵、徐蘭高鐵和杭深高鐵等，這個網絡可以再給京滬高鐵貢獻5%的客流增量。鐵路“政企分開”漸行漸近？高鐵網絡的逐步成型，或將倒逼我國鐵路的“政企分開”改革。長期以來，我國鐵路實行“政企合一”的體制。這種體制雖然受到詬病，但在鐵路大規模建設時期，它在調動各方資源、對外統一談判方面，確實發揮瞭重要作用。隨著高鐵網絡建成，鐵路將逐步轉入平穩運營階段。近1萬公裡的高鐵運營，要求鐵道部在安全監管方面，絲毫不能松懈。但與此同時，超過2萬億元的債務、60%左右的負債率，又要求鐵道部盡可能地增加運輸收入，來償還債務並保持融資渠道暢通。鐵路“政企分開”的另外一個動力，來自於綜合交通運輸體系。國傢發展改革委基礎產業司巡視員宋朝義12月初在上海表示，除瞭高鐵外，今年年底我國的高速公路總裡程預計達到9.6萬公裡，與第一高速公路大國美國不相上下。美國的汽車保有量超過2億輛，我國隻有1億多輛，但美國的交通擁堵情況卻沒有我國嚴重。究其原因，是我國的綜合交通運輸體系有待完善。“十二五”期間，主管部門將加強公路、鐵路和水路等各種運輸方式的有效銜接，做到無縫對接和零換乘。業內人士分析，這在管理架構上要求鐵道部脫離經營功能，逐步融入大交通體系。
新聞來源http://news.hexun.com/2012-12-12/148963886.html
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