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內容來自hexun新聞新市區土地貸款率利試算表

鐵路投資增速首度轉正 高鐵成網出行再提速

新華網上海12月12日專電(新華社記者何欣榮)鐵道部最新公佈的數據顯示,前11月我國鐵路固定資產投資達到5069億元,同比增長3.1%。這是今年以來我國鐵路投資增速首度轉正。伴隨鐵路投資提速,我國的高鐵網絡將逐步成型。保證高鐵網安全運營,需要鐵道部加強專業監管,這或許將推動我國鐵路“政企分開”銅鑼鄉農地貸款額度。鐵路投資先抑後揚投資增速從負48%到正3%,單月投資額從不足400億元到接近1000億元。今年的鐵路建設,先抑後揚。鐵路建設的轉折點,發生在今年7月。鐵道部第一次上調今年的鐵路投資計劃後,7月單月的鐵路投資增速宣告轉正。隨後,鐵道部又分兩次將年度鐵路投資額從5160億元上調至6300億元。以此推算,12月份的鐵路投資額將超過1000億元,繼續保持高位。對於鐵路建設的回暖,A股市場上的高鐵概念股“感同身受”。以中國南車(601766,股吧)為例,從今年年初到9月底,其股價從4.33元跌到3.80元,跌幅為13%,大盤同期僅下跌9%。而從9月底至今,中國南車上漲29%,跑贏大盤同期的4.2%。除瞭鐵路外,順應“新型城鎮化”方向的城市軌道交通是另外一個看點。今年年底,武漢、杭州等城市相繼開通地鐵,長沙、鄭州等城市蓄勢待發。國泰君安證券預計,“十二五”期間我國的城市軌道交通總裡程將從1000公裡增加到3000公裡。按照每公裡造價5億元估算,總投資將達到1萬億元,折合每年2000億—3000億元的規模。高鐵由線成網帶來提速效應在鐵路建設穩步加快的同時,我國高鐵也經歷瞭由線到網的轉變。今年7月,(武)漢宜(昌)鐵路開通,意味著滬漢蓉快速鐵路基本建成。今年12月,哈大高鐵開通,將京哈連成一線。最新消息顯示,隨著北京到鄭州的高鐵開始運行試驗,加上已開通的武廣高鐵、鄭武高鐵,京廣高鐵全線貫通在望。根據規劃,我國將建設“四縱四橫”的鐵路快速客運通道。“四縱”中,京滬、京哈和京廣都已完成或非常接近完成,剩下的“東南沿海客運專線”中,杭州到溫州、溫州到廈門均已開通,隻有廈深線還在建設。“四橫”中,滬漢蓉快速鐵路僅剩渝利(重慶到湖北利川)一小段沒完成,其他如徐蘭、滬昆和青太等均已建成部分。高鐵由線結網,百姓出行再次提速。以太原到北京為例,太原到石傢莊有客運專線,可以開動車組。但石傢莊到北京隻有普通鐵路,動車開上去也跑不快。隨著北京到鄭州高鐵的開通,太原到北京將實現全程高鐵,行駛時間將從目前的3個多小時縮短到2個多小時。高鐵的這種網絡效應,無疑可以激發潛在的客運需求。中信證券(600030,股吧)研究員劉正指出,以京滬高鐵為例,其線路沿途的區域隨著經濟增長,年客流會自然增加3%—5%。長遠來看,京滬高鐵還可以陸續接入京廣高鐵、京哈高鐵、徐蘭高鐵和杭深高鐵等,這個網絡可以再給京滬高鐵貢獻5%的客流增量。鐵路“政企分開”漸行漸近?高鐵網絡的逐步成型,或將倒逼我國鐵路的“政企分開”改革。長期以來,我國鐵路實行“政企合一”的體制。這種體制雖然受到詬病,但在鐵路大規模建設時期,它在調動各方資源、對外統一談判方面,確實發揮瞭重要作用。隨著高鐵網絡建成,鐵路將逐步轉入平穩運營階段。近1萬公裡的高鐵運營,要求鐵道部在安全監管方面,絲毫不能松懈。但與此同時,超過2萬億元的債務、60%左右的負債率,又要求鐵道部盡可能地增加運輸收入,來償還債務並保持融資渠道暢通。鐵路“政企分開”的另外一個動力,來自於綜合交通運輸體系。國傢發展改革委基礎產業司巡視員宋朝義12月初在上海表示,除瞭高鐵外,今年年底我國的高速公路總裡程預計達到9.6萬公裡,與第一高速公路大國美國不相上下。美國的汽車保有量超過2億輛,我國隻有1億多輛,但美國的交通擁堵情況卻沒有我國嚴重。究其原因,是我國的綜合交通運輸體系有待完善。“十二五”期間,主管部門將加強公路、鐵路和水路等各種運輸方式的有效銜接,做到無縫對接和零換乘。業內人士分析,這在管理架構上要求鐵道部脫離經營功能,逐步融入大交通體系。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-12-12/148963886.html
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